圖①：工人在浙江寧波市一處地下綜合管廊工程調試盾構機。
　　胡學軍攝
　　圖②：徐工塔式起重機在臨猗黃河大橋項目施工。
　　資料圖片

　　習近平總書記指出，一個國家一定要有正確的戰略選擇，我國是個大國，必須發展實體經濟，不斷推進工業現代化、提高制造業水平，不能脫實向虛。

　　實體興，國家強。黨的十八大以來，我國始終把發展經濟的著力點放在實體經濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向，顯著增強我國經濟質量優勢。今日起，本版推出“這十年，實體經濟更壯實”系列報道，聚焦工程機械、汽車、鋼鐵等重點行業，展現十年來各行業不斷提升產業鏈供應鏈現代化水平、不斷提高核心競爭力的生動實踐。

　　——編 者

　　工程機械是裝備制造業重要組成部分，其發展水平是衡量一個國家工業化水平的關鍵指標。

　　“裝備制造業是制造業的脊梁，要加大投入、加強研發、加快發展，努力占領世界制高點、掌控技術話語權，使我國成為現代裝備制造業大國。”黨的十八大以來，習近平總書記始終牽掛著工程機械行業的發展，先后多次考察工程機械企業。

　　十年間，中國工程機械制造業快速崛起，成為全球最大的制造基地。2021年，全球工程機械企業10強，中國擁有3席，總數位列第一。業內人士認為，中國工程機械行業已在世界工程機械產業格局中占據重要地位。

　　工程機械行業高質量發展的金鑰匙是什么？成果有哪些？記者進行了調研。

　　十年蛻變

　　關鍵零部件基本實現配套，行業發展助力超級工程

　　工欲善其事，必先利其器。工程機械，就是中國建造的“器”。

　　沙馬拉達隧道，老成昆鐵路的最高點，全長6.38公里。上世紀五六十年代，鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿通高山，136名建設者因公殉職。

　　50多年后，在沙馬拉達隧道30公里外，新成昆鐵路的小相嶺隧道開始施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車，先進裝備加持下，斷層破碎、軟質巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解，實現了零事故零傷亡。

　　工程機械助力中國成為基建強國，中國經濟發展的巨大需求也帶動行業騰飛。2011年，中國工程機械行業營業收入突破5000億元，居世界首位。

　　然而，彼時的工程機械行業也有隱痛：關鍵零部件長期依賴進口，70%的利潤都被國外零部件制造商賺去。

　　以液壓系統為例，20噸挖掘機，液壓系統占整機重量不超5%，價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經理胡奇說。

　　怎么辦？關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里，行業開啟十年攻堅。

　　核心零部件不斷突破。

　　作為新中國工程機械的搖籃，柳工致力于讓裝載機裝上國產液壓件。“一開始，連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴守的秘密。”柳工首席科學家初長祥介紹，耗費多年，柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。

　　2018年，伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線，我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器。液力變矩器，安裝在發動機和變速箱之間，能讓發動機扭矩成倍增加，輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械核心零部件標志性產品。

　　整機廠發力倒逼液壓業高質量發展。截至2021年底，國內規模以上液壓企業有300多家，涌現出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業。

　　基礎材料補足短板。

　　2016年10月，徐工機械聯手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應用于百噸級以上起重機。

　　鋼材，工程機械的關鍵基礎材料，成本占比約30%。“高強鋼不僅能有效減輕整機自重，還能大幅提高設備工作效率和使用壽命。”徐工供應總經理蔣大為說。

　　然而，長期以來，高強鋼制造技術一直被國外壟斷。進口高強鋼價格貴、貨源不足、交貨周期長，嚴重制約國內整機企業發展。為此，徐工與寶鋼、南鋼展開聯合攻關，先后解決了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題，一步步將熱軋鋼強度從700兆帕提高到1100兆帕。10年間，行業高強鋼鋼板價格降低了50%，采購周期由6個月縮短到2至3個月。

　　隨著基礎材料、基礎工藝和基礎零部件這“三基”的不斷突破，行業涌現出全球最大的上回轉塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級裝備，助力“中國路”“中國橋”“中國港”等一個個超級工程從圖紙化為現實。

　　揚帆出海

　　我國是全球工程機械產業鏈最完整的國家，海外市場有望步入收獲期

　　練好內功，中國工程機械闊步走向國際市場。

　　2021年，工程機械出口額同比增長62.78%，貿易順差達303億美元，創下新紀錄。今年1月，行業出口額達歷史最高的36.5億美元，2月達26.36億美元，為同月歷史最高水平。3月，好消息仍在不斷傳來：

　　滿艙出海！隨著汽笛鳴響，一艘滿載300多臺三一設備的巨輪從碼頭揚帆起航。

　　三列齊發！150個集裝箱，裝載近100臺設備，貨值超5000萬元，3列中歐班列“徐工專列”接續發車。

　　與同行業國際巨頭競爭，中國工程機械優勢何在？

　　產業鏈完備、交貨周期短，是直接原因。

　　中國工程機械工業協會副秘書長呂瑩說，受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性政策影響，國際市場需求旺盛。同時，新冠肺炎疫情嚴重影響了跨國企業的供應鏈，中國企業憑借完善的產業鏈迅速彌補國際產能缺口、搶占市場。

　　“疫情之下，我們交貨周期只要30至40天，國外企業至少6個月，平均為6至12個月不等。”柳工海外區域高級總監鄧濤說，我國是全球工程機械領域門類最齊全、品種最豐富、產業鏈最完整的國家。小至螺絲釘，大到液壓元件、發動機，都能實現配套。

　　品質穩定、性價比高，是根本原因。

　　“中國的產品和國外比起來，實力一點都不差。”汕頭海灣隧道工程南岸工區總工程師汪朋說，中國復雜多樣的地貌是最好的“練兵場”，經此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。

　　在汕頭海灣隧道，曾上演一場中外盾構機比拼。進口盾構機負責東線隧道，國產盾構機“中鐵306號”負責西線。700多天后，結果出爐：面對孤石、基巖、8度地震烈度區等復雜施工條件，國產盾構機總用時少兩個月。

　　正是憑借這種實力，中國盾構機實現了從進口到出口的轉變，不僅備受新興市場歡迎，還出口到法國、以色列等發達經濟體。

　　國際布局、服務周到，是加分項。

　　質量再好的工程機械都少不了運維服務。初入土耳其，柳工的產品因“水土不服”無法開工，曾一度被客戶要求退出市場。關鍵時刻，國內研究所爭分奪秒改設計，15天內將新配件空運至現場，化解了難題。吃一塹長一智，柳工快速搭建本土化服務網絡，將時效縮短至24小時，成功被納入土耳其政府采購名錄，多次贏得大額訂單。

　　疫情之下，中國企業海外營銷服務體系優勢進一步凸顯。“中國工程師與我們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動，疫情最嚴重的時候，中國的保障團隊日夜堅守。

　　“當前，國際工程機械產業布局和結構的調整，讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說，行業已經將目標瞄準歐美市場。

　　徐工機械出資9900萬美元設立美國公司，柳工英國公司全面運轉，三一意大利公司正式開業……“著眼世界前沿，歐美市場有很大拓展空間。”徐工機械董事長王民說。

　　守正創新

　　接續補短板、提品質，發力綠色化、智能化

　　12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%，過去5年，工程機械行業營業收入一直保持兩位數高增長。但是挑戰也在眼前，今年前兩個月，行業營業收入同比增速降至1.5%。

　　隨著新型城鎮化進入后半程，工程機械市場已經飽和了嗎？

　　呂瑩認為，國內市場遠未見頂。以挖掘機為例，截至2021年底，我國挖掘機保有量超200萬臺，超過全球其他國家和地區之和。但從單位建筑業總產值對應的挖掘機保有量來看，中國約為每10億美元428臺，僅為日本的32%。“隨著我國經濟社會高質量發展，工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。

　　那么，工程機械發展的新動力在哪里？

　　“只有創新才能自強、才能爭先。”柳工機械董事長曾光安說，行業的共識已經達成。

　　突破關鍵點，“三基”短板還得補。

　　當前，我國高端工程機械所需液壓件仍依賴進口。從部件看，液壓缸已基本實現國產化，液壓泵、液壓馬達逐步加快國產替代，但液壓閥差距仍然存在。體現在整機上，采用國產件的整機第一個大修期與國外領先產品差距明顯。

　　起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年，我們實現了50噸級以下全地面起重機100%國內自主化配套，目前300噸級以下產品國產化率也達到100%。”徐工機械有關負責人介紹，下一步，千噸級起重機國產化率也將超90%。

　　產業鏈上下游攜手，補短板你追我趕。“行業將共同努力，讓核心基礎零部件可靠性、耐久性接近國際先進水平，自給率達90%。”呂瑩說。

　　追求高質量，產品細節還得摳。

　　中國工程機械逐步做到了靠譜、耐用，但在操控性、舒適性等方面仍有差距。比如，部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產品差距仍在5分貝以上，機外輻射噪聲水平差距也在2分貝以上。

　　初長祥介紹，進行“減震降噪”攻關時，團隊把發動機、傳動系統甚至駕駛室座椅都一一拆解，試遍了市場上能找到的所有風扇、消音器，但都不能達到要求。

　　為此，柳工建造了行業最大的半消聲實驗室。初長祥說，未來，經這里檢測認證的設備，噪聲值將比歐盟標準還低10%。

　　把握新趨勢，低碳智能空間大。

　　“雙碳”目標下，工程機械綠色化轉型迫在眉睫。電動化是行業的突破口。

　　在供給端，隨著我國新能源車迅猛發展，鋰電池行業已位居世界前列。“強大的配套能力、穩定的產能，是中國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說，電動化將進一步拓展工程機械應用領域，為智能化提供基礎。

　　在需求側，電動工程機械作為“省錢能手”，認可度正在逐步提升。“以電池、電機五年質保為期限，設備日均作業12小時，柴油消耗約200萬元，而電能消耗僅50萬元，僅燃料成本一項，5年即可為企業節省近150萬元。”某鋼鐵廠負責人說。

　　成果已經初顯。“前些年，我們的電動裝載車還只是小批量生產，如今已實現量產并成功出口。”曾光安說，電動裝載車充電1小時可連續作業6至10小時，正助力川藏鐵路建設。

　　智能工程機械的運用也在逐步推開：在露天礦場，無人駕駛工程機械車隊實現完全自主作業；在滬寧高速，無人駕駛攤壓機群開展高速公路養護施工……

　　“駕駛員變身安全員，礦山安全系數、生產效率大幅提高。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目負責人表示，全礦無人駕駛后，卡車運輸效率提高10%以上，年生產運營成本降低10%。

　　呂瑩表示，在電動化方面，行業還需要克服電驅動功能部件、電控系統和動力電池等技術難題；在智能化方面，為生產智能化產品，工程機械企業本身的智能制造水平也有待提升。

　　“不怕有難關，征服了‘婁山關’‘臘子口’，全行業將迎來更大的勝利。”王民說。