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3D打印當今國際水平與國內發展前景
2016-12-19 13:29:16 來源: 作者: 【 】 瀏覽:1401次 評論:0

1. 引述

3D打印本質上是一種層層堆疊,增材制造的思想。借用這類思想的工藝方法有很多,大到建筑生產,小到納米堆積。但主流的3D打印,主要集中在制造業,單體制造尺度上往在毫米到10米級制造尺度。以下我們談論的也是在這個尺度的3D打印方法。為了不失整體性,我們先介紹特點,再業界應用,最后介紹工藝方法,對于商業應用,我個人的想法會提一提。


2. 3D打印的特點


2.1 3D打印的獨特優勢

從特點上講3D打印的層層堆疊方法,具有高度的柔性,高度的定制性,對零件外形的制造難度,制造成本的敏感度非常低。對于一些具有大量曲面,非常難加工的復雜零件,3D打印的優勢及其明顯。例如下面這樣一類幾何體,對于傳統加工來講,往往需要5軸以上的昂貴加工中心完成。然而對于3D打印,這類零件與打印一個扳手并無明顯區別。同時針對這一優勢,拓撲學優化是3D打印設計的一個重要方向。這類零件,可以具有合理的強度和極輕的重量。



2.2 3D打印具有極強的零件整合性

在以往,對于具有復雜內部結構的產品,如液壓缸,液壓閥,具有內部溝道的沖壓模具,往往需要拆分成多個零件,通過復雜的連接件,配合面進行精密組裝。然而由于3D打印的出現,完全可以將以往的幾個件,整合為一個件。液壓產品巨頭MOOG公司,前幾年就研發出了液壓缸液壓閥完全整合的一體液壓元件,波士頓動力的結構中也應用大量的3D打印的一體化零件,這種整合趨勢和設計方法也必然是發展方向之一。




2.3 3D打印適合中小批量生產

3D打印往往是每次只生產單件或幾件。從經濟性上講,3D打印隨數量增加,邊際成本降低很慢,甚至保持不變。這導致3D打印不是非常適合大批量生產,從現有應用上看也一般集中在小批量定制生產,中批量以上的生產不多見。例如飛機零件,火箭零件生產等。


2.4 3D打印適合工業4.0

3D打印的機器自治性非常高,往往只需要傳入零件的CAD模型,就可以自主打印。無需傳統制造的,重復裝卡,定位等。從這一點上看,不僅節省時間成本,也非常適合所謂工業4.0的智能化,無人化生產。


2.5 3D打印的主要問題

從現有生產問題上看,大部分3D打印方法速度都很慢,最終產品的表面粗糙度較差,后續仍需要磨削,銑削等精加工。由于這一顯著問題,研究趨勢上主要分為兩派,一派以“混合制造”為主導發展方向,既將3D打印,整合進傳統加工中心,這一方向已經有DMG機床,如:DMG 3D打印銑床,如;另一派主張繼續改進3D打印工藝性能。從整體上講,兩派并不矛盾,只是發展重點不同。




3.3D打印的應用領域

從應用領域,主要包括,醫療工業(人體替代植入物),航空航天工業,模具制造業,零件修復,汽車和快速設計。我按領域給大家看看,現在已經發展到什么程度。


3.1 醫療工業

首先從醫療工業上講,人體替代物如:人造牙齒,人造膝蓋等往往具有以下幾個特點:1)極高的幾何復雜性,2)每個人都需要單獨定制,3)往往選用高加工成本的,低人體排斥性的鈦合金成本。這類需求對于傳統加工業,無論從加工難度,還是加工成本都是極大的挑戰。而以上恰好是3D完美解決的領域。同時有研究表明激光金屬燒結(SLS)由于生產過程中的不完全融合,導致內部存在細密的空穴,恰好與骨骼的結構相似,提高了人體適應性。另一方面,從強度上也具有與骨骼的相似強度,這避免了替代區域在受力時,由于骨骼和替代物強度不均導致的進一步損傷。以下幾個圖可以看到,現有3D打印的替代物,已經具有良好替代性。在這一領域,是一定有商業開發前景的,可惜都沒人投資!



4. 3D打印的工藝方法

3D打印學術上稱為增材制造(Additive Manufacturing),主要區別于傳統車鉗銑刨磨的減材制造(Subtractive Manufacturing)。從工藝方法上講,3D打印是個龐雜的家族,各類細分工藝技術不勝枚舉。但較為成熟的和具有具體應用場景的技術,主要有“樹脂線材堆積”(FDM),激光選擇性金屬燒結/融合(SLS/SLM),金屬線材電弧/激光制造(WAAM/WLAM),光固化樹脂(SLA),連續光固化技術(CLIP)等。


3D從打印的材料分類上講,主要分非金屬和金屬。顯而易見的,金屬零件是貫穿整個制造業的基礎,所謂3D打印對制造業的革命,更多的是針對金屬3d打印。我們下邊簡單講一下非金屬,然后主要介紹金屬


1.非金屬3D打印

我們先講非金屬。非金屬3D打印從分類上講主要兩大類,一是光固化技術(SLA),二是融化堆積技術(FDM),另有一些其他技術,如板材分層等并不主流,這里不介紹。


SLA

對于光固化技術(SLA),出現很早。其基本原理就是利用液態樹脂在特定波長的光照射下轉變為固體,現實中就是利用激光逐點照射來制造零件。最早的3D打印機就是基于SLA技術。SLA的問題主要還是打印速度太慢,打印強度一般,打印出來的零件效果如下圖所示,像下邊這幾個零件,單個打印我個人估計要打印4小時左右。一般這類零件多用于展示,驗證等目的,實用性不強。




CLIP

去年Science上發表的連續光固化技術(CLIP),本質上也是SLA技術,只是將單點固化,轉變為面投影固化。但CDLP技術的出現,可以算作是革命性的變革,不僅大大提高了打印速度(據稱25~100倍),和大大提高了精度,算是真正意義上的純3D打印。這項技術應當算是非金屬3D打印的最前沿了。去年的這技術的發明團隊已經做出來商業化的機器了。聽說中科院的一個所和國內的幾家廠商也已經突破了這項技術,可喜可賀。


FDM

這是一個我都懶得講的技術,我翻譯叫融化堆積技術(FDM)。原理就是通過將線材塑料,在高溫下(200~300度)融化成膏狀,然后像擠牙膏一樣“涂抹”在基底上,逐層打印。淘寶上一搜一大把的都是這種打印機,成本及其低廉,國貨盛行,特別要提的就是,10幾年前,對這類打印機做出貢獻的RepRap公司,今年年初關門歇業了,基本就是被國貨擠黃了。類似的,什么巧克力3D打印,煎餅3D打印,原理幾乎都跟這個一樣。



2. 金屬3D打印

金屬3D打印從技術上講,主要包括粉床融合技術(Powder-bed fusion),直接融合技術(Direct Energy Deposition)。其他的還有Binder jetting等幾種,并不主流不提了。主要講粉床和直接融合。


Powder-bed Fusion 粉床融合技術

粉床融合技術,可以說是過去20幾年,增材制造的核心研究技術。從過程上講是將粉末逐層鋪在平板上,然后通過激光將粉末燒結在一起。這項技術的精度非常高,已經大量應用在航空,汽車,等各項領域。我國王華明教授的團隊具有世界領先的技術水平,從歐洲這邊來看,他們制造的大尺寸飛機支撐件也是非常先進的。前幾年他們獲得了國家科學技術一等獎。絕對是實至名歸。從學術上講,Jean-Pierre Kruth教授對這項技術的大量基礎問題做出了巨大貢獻。去年還拿了3D打印類似終身成就獎一類的東西。


WAAM

我想3D打印我國還有機會的,恐怕就是這項技術,金屬線材電弧3D打印。去年年底Norsk Titanium這家公司完成了歐洲這邊TRL8認證,這是個技術成熟度認證,9級是成熟的商業化工業技術,8級就代表技術是幾乎沒問題了,只需要投入驗證。這項技術主要用于打印毛坯,尤其是貴金屬,如鈦合金毛坯。優勢在于,飛機制造中大量零件的材料利用率極低,會原材料與最終產品的利用率比值在10~20:1,這在航空業叫Buy-to-fly ratio。通過這項技術,可以大大提高材料利用率,降低成本。

這項技術的就是通過電弧將金屬線材融化,層層涂抹在打印材料。下圖就是Cranfield大學打印的金屬葉片。



特別要說明的是,英國空客研發,Renishaw都在最近加緊對這一技術的研發

國內哈工大張廣軍教授的團隊,做的非常非常好。同時國際上澳洲woollonggong大學的Donghong Ding博士,和英國Cranfield大學都做出了巨大成績。


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