隨著制造業(yè)發(fā)展?jié)u入瓶頸，傳統(tǒng)領(lǐng)域日漸式微，“智能化”成了傳統(tǒng)制造企業(yè)趨之若鶩的炒作對(duì)象，直到“工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“中國制造2025”等概念出現(xiàn)，智能制造的清晰藍(lán)圖才算真正徐徐展開。
圍繞智能制造，當(dāng)前局面可謂“群雄逐鹿”，但仍以中美德“三國殺”為主，德國希望通過對(duì)信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)的充分利用，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型；美國提出打破技術(shù)壁壘，通過促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界融合，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；中國則以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，發(fā)展新一代先進(jìn)制造業(yè)。各國表述方式雖略有不同，但三國的殺手锏卻是相同的——以賽博物理系統(tǒng)CPS(Cyber-Physical Systems)為核心的智能制造。
智能制造源于人工智能的研究。一般認(rèn)為智能制造應(yīng)當(dāng)包含智能制造技術(shù)和智能制造系統(tǒng)，智能制造系統(tǒng)不僅能夠在實(shí)踐中不斷地充實(shí)知識(shí)庫，而且還具有自學(xué)功能，能夠搜集與理解環(huán)境信息和自身信息，并進(jìn)行分析判斷和規(guī)劃自身行為。
一般來說，智能制造大概分為：應(yīng)用層(解決方案)、執(zhí)行層(智能裝備)、網(wǎng)絡(luò)層(上傳、分析數(shù)據(jù))和感知層(收集生產(chǎn)數(shù)據(jù))四個(gè)維度。通過這些鏈條，目前延伸出的具體產(chǎn)業(yè)鏈又包括：系統(tǒng)集成商、智能裝備、工業(yè)數(shù)據(jù)庫和云計(jì)算、工業(yè)生產(chǎn)軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能產(chǎn)品等。智能制造的本質(zhì)是讓彼此關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)發(fā)揮大腦價(jià)值，實(shí)現(xiàn)下游推動(dòng)上游的柔性生產(chǎn)鏈條，通過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和在細(xì)分領(lǐng)域的拓展，讓傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等有機(jī)結(jié)合，使制造業(yè)煥發(fā)出新的能量。
智能化時(shí)代來了，制造業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)競爭的制高點(diǎn)，不論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都將智能制造作為制造業(yè)發(fā)展的重要方向。
11月7日，中國國際工業(yè)博覽會(huì)在上海舉辦，KUKA憑借新一代KR AGILUS小型機(jī)器人和多款應(yīng)用包驚艷登場(chǎng)。應(yīng)用包可與KUKA Connect相連，該平臺(tái)使KUKA客戶能夠隨時(shí)隨地訪問和分析自己的KUKA機(jī)器人。借助KUKA Connect，可將大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算用于預(yù)測(cè)并持續(xù)提高生產(chǎn)效率、質(zhì)量和靈活性。這家來自德國的企業(yè)是世界頂級(jí)工業(yè)機(jī)器人制造商，名列歐洲第一，世界第二。
智能制造東風(fēng)勁吹，國內(nèi)扶持政策的出臺(tái)也為制造業(yè)轉(zhuǎn)型再添濃墨重彩的一筆。2016年4月6日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議通過了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，力倡“工匠精神”，政策支持制造業(yè)發(fā)展，支撐制造業(yè)提質(zhì)增效。這為我國智能制造發(fā)展提供了有力制度保障。
系統(tǒng)集成商包括自動(dòng)化生產(chǎn)線集成和自動(dòng)控制系統(tǒng)集成。作為“中國制造2025”10大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的“先進(jìn)軌道交通設(shè)備”，其龍頭中國中車是國內(nèi)先進(jìn)制造業(yè)的亮麗名片，“一個(gè)中車、一套標(biāo)準(zhǔn)、一套數(shù)據(jù)”是中車提出的堅(jiān)定口號(hào)。位于株洲一處新能源客車智能化工廠電泳車間內(nèi)，一輛電動(dòng)汽車的主體框架經(jīng)吊裝運(yùn)往其中噴涂底漆，期間并不見任何一名工作人員參與；而在總裝車間，技術(shù)操作問題只需輸入到生產(chǎn)線上的MES管理系統(tǒng)中，短時(shí)間就會(huì)收到技術(shù)工程師傳回的解決方案。目前，中國中車是先進(jìn)軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者之一，正在朝著整個(gè)自動(dòng)化、智能化以及控制系統(tǒng)等完整體系發(fā)力。
以機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化設(shè)備為代表的智能裝備企業(yè)逐鹿中原，國內(nèi)諸如沈陽新松、新時(shí)達(dá)等都是重要玩家。另外，美的集團(tuán)鯨吞德國KUKA后，以新晉者身份殺入機(jī)器人領(lǐng)域，從美的角度而言，對(duì)KUKA的收購可以快速提升自身的機(jī)器人研發(fā)與應(yīng)用水平，同時(shí)為公司海外布局提供了重要支撐。
智能產(chǎn)品中諸如傳感器、機(jī)器視覺、3D打印等是智能制造“小而美”的存在。沈陽新松在該領(lǐng)域同樣小有布局，公司已經(jīng)攻克了機(jī)器人控制核心算法，并將其不斷優(yōu)化升級(jí)。SIRC 2.0控制器直接對(duì)接激光、視覺、力覺等傳感器，可實(shí)現(xiàn)感知智能。搭配強(qiáng)悍的處理器，融合WR Linux操作系統(tǒng)，滿足CLASS A標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)秀的擴(kuò)展性及通用性，可為機(jī)器人帶來工業(yè)級(jí)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、適應(yīng)性。
一個(gè)理念從被提出到實(shí)現(xiàn)需要漫長過程，人類的需求不是可以被強(qiáng)加的，而是隨著時(shí)間自然而然積累的結(jié)果。“入則無法家拂士，出則無敵國外患者，國恒亡。”智能制造風(fēng)起云涌，強(qiáng)者林立，國內(nèi)智能制造企業(yè)正在競爭中迎頭趕上。
轉(zhuǎn)載本文章請(qǐng)注明來源：華人機(jī)床網(wǎng)
