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焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項(xiàng)工藝,具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn),在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么,飛機(jī)在制造過程中能否也采用焊接工藝?答案是否定的。主要原因有如下幾個(gè)方面:在波音787和空客A350XWB問世前,現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后,焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,使得金屬變脆,而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。 三、這么危險(xiǎn),那小寶寶還能趴睡和側(cè)臥睡嗎?答案是:能,大人在清醒的狀態(tài)下看著寶寶側(cè)睡和趴睡,適當(dāng)?shù)呐克瘜π殞毷呛苡泻锰幍摹Ｅ聦殞殕苣?醫(yī)生建議側(cè)睡,可以讓寶寶整個(gè)身體向上,小腦袋可以朝左朝右朝上換換方向。四、多余的寢具也潛藏危機(jī)!嬰兒床上除了寶寶和當(dāng)季的蓋被,清理掉多余的枕頭、毛毯、毛絨玩具、衣服等雜物。寶寶要是將臉埋在這些柔軟的物體中,很可能會遮掩口鼻,導(dǎo)致呼吸不暢。寶寶的床也不需要太柔軟,最佳選擇是硬質(zhì)嬰兒床墊。當(dāng)父母不容易,當(dāng)好月嫂更不容易,都需要持之以恒地學(xué)習(xí)科學(xué)育兒。祝愿小寶貝們每天都能香甜入夢,到了清晨,用最響亮的啼哭or甜甜的微笑,給大家爸爸媽媽問“早安”
雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝,比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜,而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說,越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能夠焊接,難度也會很大,非一般操作人員能夠勝任,不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主,這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法,再經(jīng)過特殊工藝制成的,焊接的難度比鋁合金還要大,制造商幾乎不使用焊接。飛機(jī)在高空高速飛行時(shí),機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時(shí)存在振動,同時(shí)飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的,會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因。飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大,甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn),而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。
飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上,機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器,在長時(shí)間使用過程中,各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換,這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障,也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù),包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結(jié)構(gòu)就被破壞了。
那么,為什么飛機(jī)制造主要采用鉚接,而航空器、造船則基本用焊接?
焊接具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn),在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。鉚接和焊接都是現(xiàn)在制造業(yè)被廣泛采用的一項(xiàng)工藝 ,鉚接具有連接變形小,對連接環(huán)境要求低,適合薄件連接等特點(diǎn)
主要考慮三個(gè)方面,材料特性、工作環(huán)境和使用壽命。 
材料特性,為保證飛機(jī)的重量輕體積大的要求,在波音787和空客A350XWB問世前,現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后,焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,使得金屬變脆,而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。
雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝,比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜,而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說,越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能夠焊接,難度也會很大,非一般操作人員能夠勝任,不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。
波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主,這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法,再經(jīng)過特殊工藝制成的,焊接的難度比鋁合金還要大,制造商幾乎不使用焊接。
工作環(huán)境,飛機(jī)在高空高速飛行時(shí),機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時(shí)存在振動,同時(shí)飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的,會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因。
飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大,甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn),而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。
而航空器主要考慮的是密封性,進(jìn)入宇宙中在真空的環(huán)境下不必須考慮大氣層的摩擦力,連聲音也很難傳遞,共振也是不必考慮的范疇。
使用壽命要求,飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上,機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器,在長時(shí)間使用過程中,各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換,這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障,也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù),包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結(jié)構(gòu)就被破壞了。
而航天飛行器多數(shù)回收利用幾次就廢棄了,所以不必過多的考慮使用壽命和原件更換,所以才有更快更方便的焊接就可以理解了。
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